大众汽车这次是真的把身段放到了地底下去捞技术了证券配资最简单最准方法。
跟小鹏合作的结晶—— 与众07，正式下线。
这事儿在圈子里炸开了锅，不是因为这车长得有多科幻，而是因为这是德系老大哥第一次在核心电子电气架构上，全面向中国新势力低头。
以前咱们说合资车“减配”，现在是直接换“脑子”。
这车长宽高 4853mm×1852mm×1566mm，轴距2826mm，硬体数据看着是个标准的A+级，但里头这套 CEA电子电气架构，才是让老车主们“气的蹦起来”，让新势力们直呼“狼来了”的关键。
🧠换“芯”不换壳，CEA架构专治“老毛病”
以前大家吐槽大众电车，嘴边挂得最多的词就是“车机卡顿”、“逻辑反人类”。
展开剩余78%这回与众07搬来了小鹏的CEA（ChinaElectronicArchitecture），这哪是简单的技术合作，简直就是“换血”。
这套架构最狠的地方在于它用了 区域控制加高性能中央计算平台。
咱把这事儿说通俗点，以前大众车里的电子元件像是一盘散沙，几百个ECU各管各的，不仅线束缠得像乱麻，一出故障修车师傅都头大。
现在用CEA架构，直接把这些散兵游勇整编成几个“集团军”，听中央指挥。
这就意味着车里的线束少了一大截，故障点也跟着少了，以后这车的 OTA升级速度估计能跟手机一样快。
对于咱们消费者来说，这就意味着这车买回家，不会像以前那样越升级越像个“老咕噜棒子”，而是越用越聪明。
磷酸铁锂配上170kW的电机，这可真是挺会算计的
动力这方面，与众07装了一个170kW的电机，这个数据大概就相当于2.0T高功率燃油发动机的水平，放在这辆4853mm长的车身上，动力储备那肯定是够的，百公里加速虽然没给出具体数据吧，但日常超车绝对不慢。
更有意思的是电池选择，用了国轩高科的 磷酸铁锂电池。
很多不懂行的人可能会觉得“才用铁锂”其实这才是大众的老谋深算
现在车市“天塌了”一样的价格战，谁控制成本谁活下来。
磷酸铁锂虽然能量密度不如三元锂，但安全性高、寿命长、成本低。
这车定位就是走量，没必要为了那点虚高的续航去上昂贵的电池。
170kW加磷酸铁锂，这组合就是为了在保证动力的前提下，把价格压到让竞品“跌冒烟了”的程度。
⚔️大众的底子，小鹏的脑子，谁是最大赢家？
这车一出来，最难受的不是新势力，反而是大众自家的ID系列。
你可以好好想想，以前花二十多万买个ID.4，车机卡顿比较严重，现在与众07来了，空间比较宽广，轴距是2826mm，智能程度直接拉满，要是价格再合适点儿，那不就妥妥地是典型的坑老车主
从这车能看出来，大众是真急了，急到愿意承认自己在智能化上的落后，急到直接把对手的核心技术拿来用。
这就叫“真香定律”，只要你产品力够顶，消费者才不管技术是哪来的。
对于那些讨厌新势力做工、又受不了合资车笨笨系统的用户来讲，要是这车真能把小鹏的智能驾驶体验完美搬过来，那就是好消息，这时候不要耽搁赶忙下手。
与众07这波操作，算是给所有传统车企打了个样：在这个时代，面子不值钱，技术才是硬通货。
这车到底是1+1>2的神作，还是水土不服的拼凑品，要等上市后实测才能知道结果，
但这第一步，大众走得是真够狠
你会考虑购买这款车吗
你觉得这个车怎么样
你喜欢那个车呢
这样的车子，你爱了吗
祝大家心想事成证券配资最简单最准方法，身体健康
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